首季|尊龙凯时官网地址是多少盈利零跑撕下「平替」标签加速奔跑

2025-01-30

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　　第三季度财报显示，零跑Q3的汽车毛利率达到8★.2%，环比增长5★.5个百分点，这也带动了第四季度经营利润率往更好的方向发展★。

　　曾被称为★“小理想”的零跑，成为继理想之后第二家实现盈利的新势力车企，这一战报让市场有些意外★。

　　零跑同样选择全域自研策略★，目前零跑的自制率超过60%，不仅在核心三电系统方面实现了自研，还在各种高附加值零部件方面进行了自研自造，打造出中央集成式电子电气架构。在自研策略下★，通过垂直整合和模块化设计实现成本控制，提高生产效率和产品质量★。

　　目前，零跑旗下有4款C系列车型及1款T系列车型在售，有1款B系列车型即将上市。

　　截止目前★，零跑汽车已经连续七个月创月交付历史新高★，期间更是连续三个月同比增长超100%，销量上涨带来的规模化效应也成为盈利的一大基石。

　　作为一家聚焦大众市场，产品单价不高的新势力车企，零跑汽车能够在2024年第四季度成功突破盈亏平衡点，成为第二家盈利的造车新势力，并非侥幸，而是早有预兆。

　　曹力表示★，从更长远来看★，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，市场用户对于续航里程的需求也会越来越理性，增程类车辆的比例可能还会进一步下降★，但是不会立马消失。

　　1月13日★，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正★，并提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力★。

　　C系列SUV车型C16、C11、C10及轿车C01面向大众市场，售价在10万-20万元；T系列车型T03为A00级纯电小车，面向5万级市场★；B系列首款车型B10为全球化车型，预计于2025年上半年上市，目前仍未正式公布售价★。

　　并在盈利预告中提到，2024年第四季度，零跑汽车月平均交付超4万台★，全年累计销售新车29.37万辆★，预计2024年全年公司将实现营业收入至少305亿元，同比增幅不低于80%。

　　新车同样拥有“冰箱彩电大沙发”等配置，并且提供增程式动力版本，但市场售价仅为理想汽车L系列车型的一半，相似的产品定位，更高品价比的价格优势★，二者的诸多相似引来市场热议，并给零跑贴上了★“小理想”“理想平替”的称号。

　　但上了牌桌也意味着，对手都是经过市场腥风血雨考验的，竞争只会更激烈，显然当前零跑由品价比筑起的护城河并不牢靠★。

　　对于有可能被称为智驾元年的2025年，零跑汽车高级副总裁曹力曾在2024年底的广州车展上表示，“2024年，零跑已经在算法自研领域投入了更多资源，相信大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系★，这方面的成绩将会在B系列上得到体现。零跑汽车的智驾团队目前有400人左右，还在持续扩大规模，争取明年上车以后达到第一梯队水平。”

　　目前零跑C系列与理想L系列在产品定位上存在相似，但相比于理想的高端定位，零跑更聚焦10-20万元的大众化市场，这一市场的市场体量更大★，但用户群体的消费也对价格更为敏感，定位为品价比的零跑能迅速跑出，以更为灵活的产品策略切中“理想平替★”市场★，在很大程度上说明，过去增程式SUV的市场需求是没有被满足的★，零跑起势很大一部分原因可以视为是找到了空白市场，精准填补★。

　　2015年前后，是新势力造车最火的时间★，以“蔚小理”为代表的新势力，纷纷起家★，即使模式不同，但三家产品都定位高端★，选择从上往下打。而同样作为新势力的零跑走了另外一条道★，做平价车，从下往上。基本盘选在大众市场★，也意味着价格上优势仅仅是及格项★，想要成功跑出来，还要找到第二优势★。

　　但有趣的是，50万的数字恰好是2024年新势力榜单销冠的成绩，零跑朝着第一奔跑的决心与野心逐渐显露。雷峰网雷峰网(公众号★：雷峰网)

　　2024年，是国内新能源汽车市场加速洗牌的一年，持续加码的价格战炮火下，国内最大汽车经销商黯然退市，新旧势力车企频频暴雷★，豪车BBA们退战保命★。对于零跑汽车而言，能够从中脱颖而出，并在拥挤的市场中获得声量★，逆向冲锋实现盈利★，实属不易。

　　据了解，零跑汽车的单车成本几乎处于逐年下滑趋势★，2024年前三季度的单车成本仅为10★.3万元，同比下滑了足足3.4万元，长期坚持的自研策略带来的成本控制实力已经逐渐显露★。

　　在成本与规模的双重刺激下★，零跑的实力也逐渐显露，此次盈利转正也变得合理。

　　除此之外，未来零跑汽车也并非只依靠C系列车型独撑大局，零跑方面告诉雷峰网★，后续会将大众市场再细致切片★，设有ABCD车系★，会以C系为核心，向上向下延展，依旧聚焦大众主流市场推出更多产品，形成矩阵★，进一步开拓和深化新的市场。

　　这份务实也曾在2024年广州车展上出现★，区别于其它车企展台上一众模特，零跑展台上站在车辆旁边的是“车主工程师”，★“我们是零跑的资深老车主★，零跑让我们过来就是想能让我们以使用者的身份来讲解，毕竟真正开过这款车，会比其他人更懂，消费者与消费者交流，也更能互相get到对方的点”★，一位车主工程师向雷峰网解释其身份时说到★。

　　10-20万元价格带，藏有比亚迪这样的巨型车企，同时也不乏深蓝★、吉利银河、领克等背靠大树的新势力★，以及逐渐盯上下沉市场的蔚来、小鹏等头部新势力们★。

　　零跑把第二优势锁定在了产品配置上★，选择走★“高配置+平价格”路线，对此★，零跑CEO朱江明曾公开表示，零跑汽车的定位要像★“车圈优衣库”★，产品质量和价格优势都是关键★。

　　而要在汽车这样的重资本★、高度竞争的产业中，复制优衣库的模式，难度并不小★，朱江明给出的回答是对汽车进行“祛魅★”。他说：“最终汽车一定就是耐用的消费品★、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。零跑的品牌定位就是希望给用户提供好而不贵的产品，不管有多大的诱惑★，毛利有多高或者空间有多大★，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品★。

　　零跑在价格战元年的成功★，也证明了不挣扎在无意义的卷价格里，而是通过★“卷技术”、★“卷价值”等有效努力，也依旧能实现盈利★。

　　对于2025年零跑能否完成近乎翻倍的50万辆目标，还没有人能给出确切答案★。

　　同样聚焦大众市场★，丰田的精益生产理念是其成本控制的重要手段。通过持续优化生产流程以及垂直整合模式，实现从零部件制造到整车组装的全过程控制★，保证零部件的质量和供应稳定性★，并且在规模效应下带来成本优势。

　　销量增长带来的规模化效应及产品结构不断优化是零跑实现净利润转正的重要推手，但汽车市场的残酷就在于，高销量并不能代表着盈利。毕竟在一众新势力中，先前仅有理想汽车实现盈利，并且与理想汽车销量高、产品单价高的定位有着密不可分的关联。

　　从零跑的判断来看，增程与混动始终是一个过渡性的产品，虽然说它不会立刻消失，也会很长一段时间存在★，但是比例会越来越小。这一判断的逻辑是，增程与插混是作为新能源车转型过程中的补充，是满足市场在油转电过程中★，原先对续航★、长途有高需求的消费者的新能源用车方案。

　　对于一直被称为“小理想”尊龙凯时官网地址是多少，零跑的态度显得有些随和★，零跑方面曾表示★，“零跑并不排斥被称为“小理想”★，理想汽车是业界里值得学习的榜样，包括其它车企做得好的部分★，零跑都应该充分的学习★，取长补短，但同时零跑也有自己的个性”。

　　2023年，瞄准增程赛道的零跑发布C系列首款增程车型C11增程版以及C01★、C11超级增程版新车型，多款新车与理想汽车L系列车型的产品定位相似★，但能做到更高的品价比★，迅速弥补了相对空白的平价增程式式SUV市场，销量迎来快速增长。零跑也在盈利预告透露，第四季度售价较高的C系列车型销量占比超77%★，C系列已经逐渐成为零跑的基本盘。

　　海外部分，自 2024 年 9 月在欧洲及其他地区销售以来，零跑已在欧洲 13 个国家建立了 400 多家销售网点，计划到 2025 年底拓展至 500 家★。而在2025年1月10日★，零跑 C10 增程版已经正式在欧洲上市，并开始接受订单，2025 年 3 月开始在欧洲交付，零跑在海外的渠道及车型规划已经在加速进行★。

　　在超额完成2024年度目标后，零跑汽车再次乘胜追击，实现单季度净利润转正。

　　“现在入场做增程已经晚了”，零跑创始人朱江明曾在去年11月公开表达自己对增程的看法★，基于这一观点，零跑方面表示，如果已经在市场上销售的就不算晚★，但是如果以前没有做过增程，现在布局技术和产品，下场做增程★，可能是有点晚了★。

　　2025年只会比2024年更激烈★，零跑还并不能松懈，而通过零跑的动向可以看到，其在智驾★、出海、新车型及发车节奏等板块正在紧密规划中★。

　　对于接下来的2025年国内市场★，零跑汽车的销量目标是冲击50万辆，并在近日举办的合作伙伴大会上表示★，接下来在守稳C系列的同时，重心将会放在B系列和D系列上★。据了解★，零跑B10将于上半年上市，B01将于年中左右上市，零跑B05会在四季度开启预售，零跑D系列将于年底正式亮相。

　　而对于增程★，零跑汽车的表态是★“拥有但不绝对依赖★”，零跑依然是纯电为主的新能源发展模式。

　　如何做“好而不贵”★，风格上零跑选择务实。零跑汽车副总裁周颖曾告诉雷峰网，“零跑的造车思维很简单，就是抓用户需求，用户需要的功能就用在车上，我们的产品设计并不追求花大价钱突出某一技术★，但是用户需要的功能和性能又都有★，零跑要做的就是能满足刚需、功能都很均衡的车，车的设计更多的考虑这个价格带的用户的刚需，零跑的车不追求做到120分★，但是得做到95分★”。

　　这一判断，也在零跑的各车型销售结构中有所体现，零跑汽车高级副总裁曹力曾在24年的广州车展上表示，原来C系列的增程和纯电大概五五分、四六分的状态★，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后★，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%几和30%不到的状态★。同时★，在车型大小上的需求也是不一样的，对于大车来说，增程和混动的需求可能会稍微高一点★，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一点。

　　C系列的增程车型系列车型的成功，逐渐打开了零跑的市场，但零跑内部对增程的思考并不盲目激进★，甚至看得更远★。